大家好，这是一篇铂智3X的车主故事。他已经提车30天了，行驶了1330公里，本篇他分享了自己详细的用车体验。总的来说，他对电车的驾驶感受、智驾都比较满意，还详细测试了各种情况下的电耗，希望对大家有帮助。
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提车一个月以来，按理说新鲜感已经过劲，评价感受会客观很多，今天写一篇感受体会，供大家参考。
01 驾驶习惯
电车跟油车的驾驶习惯完全不同，没买车的时候也是恐惧特斯拉的单踏板模式，据说很容易造成误踩，所以一直抵触特斯拉。真正用车后，才知道铂智的节能模式，就是事实上的单踏板模式。on，my god。感情被欺骗了。
但是很快发现，这个节能模式才是真的精华。如果还是用油车的一脚油门，一脚刹车，以电车的动力，能把全车人的午饭都甩出来。所以必须单踏板慢踩轻放，丝滑地快速稳步加速。
远远的红灯就要轻放减速，滑到路口，差不多速度15左右了，然后轻碰刹车，停稳即可。转弯也是，轻放油门，就逐步减速到20了，然后过弯，再加油门。
展开剩余77%全程丝滑无比，能快速加速，又能快速减速，全车人全程几乎都感觉不到刹车。这才是一个合格的电车司机。
这个时候发现，电车带给全家的驾驶乘坐体验，是油车压根儿无法轻易做到的。反正我十年油车修炼的右脚，还是经常被家人批刹车太急。而电车只用了一周不到，家人就问，怎么几乎感觉不到你刹车。
02 用车电耗分享
这一个月来，日常开车中我做了各种测试，天晴的时候，开或者不开空调，以及下雨等。
1.电车起步电耗会高一点，我理解的是跟油车起步一样，会多消耗一点。但是我估计可能是放置一夜的车起步后，会自动加热电池，所以早上的起步电耗，会接近20左右，然后跑一两公里就开始降低。
2.市区，晴天，5公里后，不开空调，可以稳定在12个左右，最低的时候11个多。开空调会增加2个左右，也就是13个多点。
3.市区，下雨，同样5公里，不开空调，可以稳定在14个左右，开空调会15左右。下雨对电耗居然有不小的影响。
4.高速限速100，不开空调，稳定15左右，开空调16左右。
5.开车30天，行程1330公里，有4百公里高速，平均电耗14.7。
铂智的电池是58.3，配置上写电耗12.8度每百公里，然后理论上，公里数应该是58.3/12.8=455公里。但是CLTC里程数520，谁知道官方怎么计算的？
所以以目前的实际电耗，市区可以跑58.3/13=448公里，高速按16计算，应该是58.3/16=364公里。或者58.3/17=342公里，这个数值应该比较准确，供大家参考。
6.再来一个最近3天的实际数据，每天25公里，额外一趟12公里，也就是3*25+12=87公里的实际里程数，车机由299降到199刚好100公里。
也就是市区随意开，87%的达成率，歌曲一直开，空调一半的时候会开，窗户一直开，接小孩每次都停车等10多分钟，听歌、看哔哩哔哩视频。中午在车里睡觉会开几分钟空调，开几分钟车里冷了就关闭了，感觉不需要一直开。
最佳电耗11.6度/百公里
03 智驾体验
1.市区：之前一直以为智驾无法识别公交车专用车道，后来发现智驾是对的，那个公交车道是允许社会车辆驶入的。现在市区智驾没什么毛病，也很流畅。
我现在这样开，开启智驾，然后需要的时候踩油门加速，解决很多时候智驾速度不够快的问题。智驾会提示您踩油门的时候，系统不能主动减速，这样配合起来感觉很好。
但是我很多时候还是喜欢自己开，单踏板玩得行云流水，也是一种乐趣。智驾减速都有点急，没有自己开舒服。
2.高速：基本只要上高速，现在都交给智驾，他自己跟车，超车，多安逸，自己盯着就好。很多人觉得心惊胆战，盯着智驾多累，其实感觉还好。
你真的去开几次，习惯了以后，就能很轻松地监管他了。主要是捏着方向盘，盯着仪表盘蓝色引导线就行。
高速转弯的时候稍微盯着一点，我会主动使用方向盘右边的按钮减速。有的人喜欢开快车，我喜欢开慢车，这点感觉智驾都是按他自己的来，希望以后能提供个性化配置。
（本文完）
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